海运和空运货代的操作差异，核心在于：海运以“箱”和“船期”为组织单位，链条长、截点早、单证重；空运以“重量/体积”和“航班舱位”为组织单位，链条短、时效快、安检和包装要求更严，下面连云港货运代理按操作环节对比。
一、核心单据（最大区别）
海运：B/L 提单（物权凭证）
MASTER B/L 船东单、HOUSE B/L 货代单；正本提单可以背书转让、控货、扣货；
目的港必须凭正本提单 / 电放提单**换单才能提货；适合信用证、控收款的贸易。
空运：AWB 航空运单（不是物权凭证，只是运输合同 + 收据）
分主运单 MAWB、分运单 HAWB；不能凭运单控货；
收货人凭身份证明即可提货，起飞后很难扣货；外贸收款风险更高，一般要求起飞前收齐货款。
二、订舱、截单、截货节奏
海运
截单、截港、截关是分开的多个时间节点，时间宽裕；先拿 SO 放舱单，安排拖车提空箱、工厂装柜、还柜到码头；
旺季容易甩柜；船期相对固定，但港口拥堵、靠泊延误很常见；
分 FCL 整柜、LCL 拼箱（送 CFS 仓库内装）。
空运
节点高度紧凑，截货、截单、截关时间靠得很近，窗口期很短，错过直接赶不上本班；
先预订舱，确认仓位后送货到货代仓库 / 机场监管仓；入库后还要安检、打板、配载；
航班容易拉货（减载、超载拉下）、临时取消、中转改航；
主流模式：集中托运（集运），多票货合并向航司订舱。
三、计费逻辑
海运 FCL：按柜型（20GP/40HQ）一口价；LCL 拼箱按 CBM 立方；
空运：计费重量取大（实重 vs 体积重，÷6000），泡货成本高，航司对密度管控严格。
四、货物交接、安检、包装要求
海运：集装箱封装，重点看柜封、柜况；安检偏集装箱核查，普通普货安检宽松；大件、超高、超宽、重货可以走开顶柜、框架柜。
空运：必须过航空安全安检（民航安检非常严格）；带电、粉末、液体、磁性货鉴定复杂；货物打航空板 / 航空箱，对重心、尺寸、单件限重**要求高；超大超限货很难走普通客机，只能包机。
五、目的港操作 & 超期费用
海运：到港后换单→提柜；逾期产生滞箱费、滞港费；柜子还回堆场；
空运：到机场后先机场仓库提货；逾期主要是机场仓储费，没有集装箱滞箱费。
六、舱单、报关、跟踪
海运舱单：船代传输，预配舱单、装载舱单；跟踪重点：开船、到港、靠泊、卸船；周期长（20–40 天），有充足时间改单、处理差错；
空运舱单：航司 / 航代传输；时效极快（3–7 天），一旦起飞，等发现单证错误，货大概率已经到港，改单补救空间很小，对资料前置准确性要求极高。
一、核心单据（最大区别）
海运：B/L 提单（物权凭证）
MASTER B/L 船东单、HOUSE B/L 货代单；正本提单可以背书转让、控货、扣货；
目的港必须凭正本提单 / 电放提单**换单才能提货；适合信用证、控收款的贸易。
空运：AWB 航空运单（不是物权凭证，只是运输合同 + 收据）
分主运单 MAWB、分运单 HAWB；不能凭运单控货；
收货人凭身份证明即可提货，起飞后很难扣货；外贸收款风险更高，一般要求起飞前收齐货款。
二、订舱、截单、截货节奏
海运
截单、截港、截关是分开的多个时间节点，时间宽裕；先拿 SO 放舱单，安排拖车提空箱、工厂装柜、还柜到码头；
旺季容易甩柜；船期相对固定，但港口拥堵、靠泊延误很常见；
分 FCL 整柜、LCL 拼箱（送 CFS 仓库内装）。
空运
节点高度紧凑，截货、截单、截关时间靠得很近，窗口期很短，错过直接赶不上本班；
先预订舱，确认仓位后送货到货代仓库 / 机场监管仓；入库后还要安检、打板、配载；
航班容易拉货（减载、超载拉下）、临时取消、中转改航；
主流模式：集中托运（集运），多票货合并向航司订舱。
三、计费逻辑
海运 FCL：按柜型（20GP/40HQ）一口价；LCL 拼箱按 CBM 立方；
空运：计费重量取大（实重 vs 体积重，÷6000），泡货成本高，航司对密度管控严格。
四、货物交接、安检、包装要求
海运：集装箱封装，重点看柜封、柜况；安检偏集装箱核查，普通普货安检宽松；大件、超高、超宽、重货可以走开顶柜、框架柜。
空运：必须过航空安全安检（民航安检非常严格）；带电、粉末、液体、磁性货鉴定复杂；货物打航空板 / 航空箱，对重心、尺寸、单件限重**要求高；超大超限货很难走普通客机，只能包机。
五、目的港操作 & 超期费用
海运：到港后换单→提柜；逾期产生滞箱费、滞港费；柜子还回堆场；
空运：到机场后先机场仓库提货；逾期主要是机场仓储费，没有集装箱滞箱费。
六、舱单、报关、跟踪
海运舱单：船代传输，预配舱单、装载舱单；跟踪重点：开船、到港、靠泊、卸船；周期长（20–40 天），有充足时间改单、处理差错；
空运舱单：航司 / 航代传输；时效极快（3–7 天），一旦起飞，等发现单证错误，货大概率已经到港，改单补救空间很小，对资料前置准确性要求极高。
